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而公开数据显示，2016年，财产险业务保费同比增加9.12%，同期的车险业务实现原保险保费收入6834.55亿元，同比增长10.25%，车险保费占产险业务的比例为78.34%。对比可见，近两年车险保费收入的增速和占比皆呈现下降之势。一方面是车险增速的放缓，另一方面则是非车险保费的快速增长；今年上半年，财险公司的财产险保费同比增速为22.68%，意外健康险的保费同比增速达37.52%，双向反差作用导致车险保费占总保费之比下降。

责任编辑：陈永乐交通运输部回应网约车检查进展：存在九大问题郑萃颖9月27日，在交通运输部举办的9月例行发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕回应记者提问谈到，近期交通运输部等单位对网约车企业的安全检查组已经形成初步检查报告，存在九大问题。吴春耕表示，网约车改革实施两年，作为交通运输新业态，在中国取得显著的成绩，给广大公众带来新的体验和出行便利。但在网约车发展过程中，也出现问题，包括前段时间的重大安全事故，引起普遍关注。从9月5日开始，交通运输部等单位共同组成安全检查组，陆续进驻滴滴出行、首汽、神州、曹操、易到、嘀嗒、高德等企业，已经形成初步的检查报告。

期限利差的变动与投资者通胀预期的变动密切相关。如果投资者的通胀预期很弱，那么国债市场的期限利差就会降低，反之则会升高。我们可以用美国10年期国债收益率与10年期通胀保值国债收益率之差来衡量国债市场投资者的通胀预期。据此衡量的通胀预期，2003年年初至今，平均为2.09%；而在2018年10月初，则达到了2.16%。这说明，当前美国国债市场期限利差与历史均值的偏离程度远高于通胀预期与历史均值的偏离程度。换言之，除通胀预期之外，可能还有其他因素在压制期限利差。

例如，在放宽行业准入方面，此前不少专家和社会人士一再呼吁交通部门不得只允许出租车公司无偿获得运力指标，应该降低优秀出租车司机个体经营门槛，允许长期无违章记录的出租车司机也可以无偿从政府手里拿到牌照，以此激励司机提供更好的服务。不过这一建议由于和交通部目前出租车行业应“集约化和规模化”运营的定位相抵触，最终没有采纳。司机依然只能为出租车公司打工，想当个体户只能去当专车司机。

公司预计第一季每股收益将落在15美分-20美分区间的低端，分析师预估为18美分。公司将于5月24日正式公布第一季业绩。公司称，维秘的商品利润率同比大幅下滑，主要受到为提高客流量而进行的额外促销活动影响维秘4月可比销售下滑2%，预估为下滑1.8%

对此，德意志银行固定收益策略分析师刘立男对21世纪经济报道记者表示：取消合格境外投资者投资额度限制，无疑是扩大金融市场对外开放的重要举措，将进一步优化境外投资者投资国内证券市场的便利程度，推动人民币资产的国际配置。这一举措符合甚至超过市场预期，与今年以来一系列开放政策保持了一贯性，体现出国内加大市场开放、推动金融供给侧结构性改革的步伐。